O podzemní železnici připomínající metro se mluví už několik desítek let. V současnosti pokračují přípravy studie proveditelnosti. Železnice by měla pomoci plynulejší dopravě.

Zadání studie proveditelnosti na stavbu podzemní železnice v Brně by se mělo uskutečnit ve druhém čtvrtletí. Termín se posouvá proti předpokládanému konci loňského roku proto, že některé připomínky města a kraje nejsou v souladu s požadavky ministerstva dopravy. Podle ministerstva by nutně nemuselo jít o železnici, ale mohlo by jít o tramvaj či metro, sdělila mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Radka Pistoriusová.

Více než půl roku trvají jednání zástupců města Brna a Jihomoravského kraje s ministerstvem dopravy o možné výstavbě železničního diametru. Jediným výsledkem je zatím zamítavé stanovisko ministra dopravy Dana Ťoka (ANO), který v minulých týdnech předložil vládě návrh nového nádraží bez slibované podmínky vybudování podzemní železnice. Brněnští Zelení přišli s novým návrhem řešení - místo železničního tramvajový diametr.

Koaliční hnutí Žít Brno navrhne úterní radě města, aby vyzvala vládu k odmítnutí postupu ministerstva dopravy ohledně výstavby nového vlakového nádraží v Brně za desítky miliard. Zastupitelstvo města letos schválilo, že se má nádraží odsunout k řece, podmínkou je ale výstavba podzemní železnice obdobné metru, která by zajistila obslužnost MHD. Podle primátorova náměstka Matěje Hollana (Žít Brno) ministerstvo předloží v úterý vládě materiál, ve kterém podmínku takzvaného diametru neakceptovalo.

Řídicí výbor Železničního uzlu Brno ustavený ministrem dopravy dnes doporučil přesun brněnského hlavního nádraží do míst dnešního nákladového dolního nádraží. Zároveň odmítl závazek financovat podzemní železnici, tzv. severojižní kolejový diametr, z peněz Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI).

Brno se s Jihomoravským krajem dohodlo, že nechá zpracovat studii, která prověří možnosti vedení trasy podzemní železnice Brnem od Šumavské do královopolského nádraží. Studie by měla být hotová v červnu a stala by se podkladem studie proveditelnosti kompletní trasy diametru od severu na jih, kterou se chystá v červnu zadat Správa železniční dopravní cesty.

Brněnský primátor Petr Vokřál (ANO) předpokládá, že pokud město bude intenzivně pracovat, nebudou Brňané na podzemní železnici čekat desetiletí, jako například na tramvaj k autobusovému nádraží na Zvonařce. Stát by ji měl podle něj zahrnout do investičních priorit. Primátor tak na dnešní tiskové konferenci obhajoval stavbu nového nádraží na místě dnešního dolního s podmínkou souběžné stavby podzemní železnice, jak ji minulý týden odhlasovali zastupitelé.

Brněnský primátor Petr Vokřál (ANO) míní, že zastupitelé vyslali svým rozhodnutím vládě jednoznačný signál, kde má stát nové brněnské nádraží. Většina se vyslovila pro variantu odsunu do míst nákladového dolního nádraží. Zároveň však Brno po státu požaduje, aby se začala chystat podzemní železnice, která spojí sever a jih města přes centrum a nové nádraží. Podle Vokřála je jedinečná příležitost jednat s vládou o podpoře a uvedl také, že obsluha odsunutého nádraží bez podzemní dráhy je velmi problematická.

Brněnští zastupitelé dnes jednali o konečném rozhodnutí města o budoucí poloze hlavního nádraží. Jednání se protáhlo téměř na pět hodin. Na jeho konci odhlasovali zastupitelé doporučení nové polohy nádraží v odsunuté variantě u řeky, avšak s podmínkou vybudování severojižního vlakového diametru. Rozhodnutí města i kraje budou sloužit pouze jako doporučení, konečné rozhodnutí vynese v květnu letošního roku vláda.