Brno sleduje stavbu mostu v Pisárkách. Použitý beton by vystačil na tři fotbalová hřiště

Vybudování mostu je nejobtížnější částí celé dopravní točny v pisárecké vozovně. Opěry a pilíře už stojí a pracuje se i na železobetonové konstrukci mostovky. Stavaři za jeden den zpracují téměř tisíc metrů krychlových betonu, což je podle technicko-provozního ředitele Dopravního podniku města Brna (DPMB) Vítězslava Žůrka unikátní akce.

Další výjimečný stavební okamžik nastane ve druhé polovině října, kdy dělníci položí výhybky. „Jde o takzvanou kolejovou harfu, tedy napojení patnácti kolejí vedoucích z vozovny na jednu centrální, která se připojí na hlavní trasu na Mendlovo náměstí. Celková délka tohoto rozvětvení je pětadevadesát metrů a je největší, jaké lze v tramvajových vozovnách v republice vidět,“ popsal generální ředitel DMPB Miloš Havránek.

Součástí vratné smyčky je i nová opěrná zeď, jež umožní vybudování dvou slepých kolejí, kde bude dopravce přes noc odstavovat šaliny. Zároveň odděluje areál vozovny od parkovacích míst u budoucí multifunkční haly na brněnském výstavišti.

Točna ušetří čas i peníze

Díky nové smyčce, jejíž stavba by měla být dokončena příští rok v srpnu, se vozy budou moct dříve otáčet, a dopravní podnik tak ušetří miliony. „Řidiči se nyní musí při cestě od přehrady do pisárecké vozovny jezdit otáčet až na Mendlovo náměstí. Vratná smyčka umožní najíždění přímo. Ušetříme tak čas i provozní náklady, které jsme vyčíslili na šest milionů korun ročně,“ vysvětlil Havránek.