Stavba více než miliardové trati k brněnskému Kampusu se blíží do cílové rovinky. Dělníci v nejdelším tramvajovém tunelu v Česku začali pokládat koleje. První vozy se po hotové trati projedou na konci letošního roku.

Drobné vlnky vznikají na kolejnicích při běžném provozu, výrazně ale zvyšují hlučnost, vibrace a taky nepříznivě působí na samotnou jízdu tramvají. Odstranění vlnek se provádí strojními bruskami. Efektem není pouze výrazné snížení hluku, ale i menší opotřebení tramvajových tratí a také samotných vozidel. Kolikrát bude muset bruska po vybraném úseku projet, závisí vždy na míře vlnkovitosti.

Brněnský dopravní podnik udělal další krok ke snížení nepříjemného zvuku "skřípání" při jízdě šalin. Po několikaměsíčním zkušebním provozu je nově více než šest desítek brněnských šalin vybaveno systémem mazání okolků, tedy části tramvajového kola, která je ve žlábku kolejnice. Díky tomu po Brně jezdí méně skřípající šaliny.

Po Brně budou nově jezdit méně „skřípající“ tramvaje. Snížit nepříjemný hluk v obloucích má nová metoda mazání okolků. (Okolek = část tramvajového kola, která je ve žlábku kolejnice.)

Prázdniny se jako každý rok v Brně nesly ve znaku velkého počtu dopravních omezení. Jedním z výrazných investorů byl také Dopravní podnik města Brna, který provedl rekonstrukce tramvajových tratí v hodnotě 170 milionů korun. Délka pěti opravených úseků je v součtu tři a půl kilometru. Poslední práce budou ukončeny v průběhu října.