V Brně rezonují auta před nádražím. Řeší se ilegální odbočka i petice za pěší zónu

Jihomoravskou metropolí v těchto dnech rezonuje témata prostranství kolem hlavního nádraží a přidružené automobilové dopravy. Jedná se o místo, kterým každý den projdou desítky tisíc lidí. Nejde jen o zkušené Brňany, ale i o návštěvníky, kteří jen přestupují a často si o městě vytvářejí první dojem.

V těchto místech se navíc dlouhodobě shlukují bezdomovci. Ve všedních dnech je lokalita pod neustálým dohledem strážníků, o víkendu jsou kontroly omezenější.

Peší zóna a omezení aut

O omezení aut a vznik pěší zóny v této lokalitě teď usiluje petice, kterou spustilo hnutí za Lužánky. Jeho představitelé uvedli, že prostor neodpovídá významu druhého největšího města v České republice.

„Chceme otevřít debatu o tom, jak má vypadat moderní, bezpečná a důstojná vstupní brána do našeho města,“ uvedla lídryně hnutí Jana Janulíková s tím, že přednádraží může být vnímáno jako přeplněné, nepřehledné, špinavé a nebezpečné.

Petice požaduje zahájení kroků vedoucích k postupnému omezení osobních aut, vytvoření podmínek pro vznik pěší zóny a přípravu komplexní rekonstrukce celého přednádražního prostoru. Do debaty by se postupně měli zapojit také odborníci z různých oblastí. 

Zkratka a nelegální odbočka

Problematice přednádraží se věnují také zástupci koalice TU! v čele s Piráty. Ti zjistili, že prostorem může denně projet asi osm tisíc aut. Řidiči podle nich prostor před nádražím využívají jako zkratku pro tranzitní dopravu. Dále zjistili, že tisíce šoférů nelegálně odbočují vlevo ke Grandu. 

„Z tohoto prostoru se stala automobilová zkratka přes jedno z nejvytíženějších míst v Brně. Naše sčítání ukázalo, že problém není pocitový, ale měřitelný. Jen mezi šestou ráno a desátou večer jsme napočítali téměř sedm tisíc aut a z toho více než 1 200 odbočení vlevo ke Grandu a téměř 2300 do sdílené zóny. To je jasný důkaz, že současné řešení nefunguje,“ řekl lídr koalice Adam Zemek s tím, že dopravní zátěž v místě podle odborníků dlouhodobě roste.

I v tomto případě by situaci mohla vyřešit proměna přednádraží v pěší zónu, a to po vzoru ulic Česká a Joštova. Zásobování, dopravní obsluhu a nezbytné výjimky chce koalice zachovat v jasně vymezeném režimu.

Školní ulice a vizuální smog

Pěší zóna před nádražím je sympatická také Lidovcům a Starostům. Artikulují také témata zeleně nebo světelného a vizuálního smogu. Pomoci by mohl manuál veřejného prostoru vytvořený odborníky.

Při rekonstrukci přednádraží by měla být zajištěna také bezbariérovost, právě jako na České. Mezi další konkrétní kroky pro zlepšení situace v lokalitě podle zástupců patří důslednější pořádek, a to včetně řešení popelnic a kontejnerových stání.

Koalice představila mimo jiné koncept školních ulic. „U škol je největší pohyb dětí ráno před vyučováním. Tam, kde je to možné, bychom na pár desítek minut zcela uzavřeli ulici před školou pro automobily. Není to experiment, funguje to v Londýně, Paříži nebo Barceloně, kde jsou stovky těchto ulic. Je to rychlé, levné a ověřené řešení,“ uvedl lídr koalice Jakub Hruška (KDU-ČSL).