Rostoucí obliba elektrokol souvisí i s nárůstem nehodovosti, což potvrzují nejen prodejní data, podle kterých elektrokola tvoří až 35 % prodaných kol, ale i aktuální statistiky Policie ČR a Centra dopravního výzkumu. V roce 2024 se počet nehod na elektrokolech meziročně zvýšil o 50 %. S rostoucím zájmem o elektrokola se výrobci i prodejci zaměřují na edukaci cyklistů o bezpečné jízdě, správném používání elektrokol v terénu a využívání důležitých bezpečnostních prvků.

V rámci mezinárodního průzkumu ESRA 3 se více než 25 procent českých řidičů přiznalo k tomu, že během řízení čtou textové zprávy nebo sledují sociální sítě. Tento alarmující trend je významným přispěvatelem k rostoucímu počtu dopravních nehod způsobených nedostatečnou pozorností řidičů.

Výhodou mladých za volantem je schopnost rychlé reakce, která ale v kombinaci s nezkušeností vede k rizikovějšímu chování. Tým silniční bezpečnosti připravil studentům aranžovanou dopravní nehodu, která má základ v reálných událostech. Při ní pomáhají zraněným, rozklíčují příčiny události a zjistí, že nehodou to nekončí. Neumírej zbytečně! je název programu, který učí mladé lidi ohleduplnosti a kooperaci v silničním provozu.

I jezdec na koloběžce je účastníkem silničního provozu a platí pro něj stejná pravidla jako pro cyklistu. Problémem z bezpečnostního hlediska mohou být sdílené koloběžky a kola ve městech. Často na nich totiž jezdí mladiství, kteří by podle vyhlášky měli jezdit s cyklistickou přilbou. Pád z koloběžky bez přilby může být stejně fatální jako pád z kola. Tu podceňují zejména cyklisté nad padesát pět let. Jen v loňském roce zemřelo při nehodách 43 cyklistů, z toho 70 % z nich přilbu nemělo.

Počet dopravních nehod cyklistů z dlouhodobého hlediska neklesá, dochází ale k poklesu vážných následků těchto nehod. Bohužel i přesto, že počet usmrcených cyklistů se ve srovnání s rokem 2011 snížil, jednalo se v roce 2021 o 43 cyklistů, kteří při dopravních nehodách přišli o život. Milovníky kol kromě pasivní bezpečnosti mohou na silnici ochránit pro ně vyhrazené pruhy. Existují tři druhy. Veřejnost ale často neví, jaká se k nim váží pravidla a mylně je označuje za cyklostezku.

Počet nehod motocyklistů v Česku dlouhodobě ubývá, stejně tak těžce zraněných. Nad 3 000 se ale celkový počet havárií s účastí motorkářů dostává rok co rok. Motorku navíc v Česku vlastní čím dál více lidí, a i když ročně nenajedou tolik kilometrů jako řidiči aut, stále patří k jedné z nejohroženějších skupin silničního provozu. Statistiky také tvrdí, že těžké nehody už nejsou doménou především mladých řidičů, po střetu nejhůře dopadnou motorkáři ve věku od 35 do 44 let. Nejčastěji se bourá o víkendech.

Po Brně se už brzy bude prohánět autobus bez řidiče. Projekt autonomního minibusu se v moravské metropoli začne testovat od druhé poloviny roku. Nastoupit do vozu budou moct obyvatelé i návštěvníci města. Vozidlo by mělo fungovat na některé z linek městské hromadné dopravy.

K novému poznatku dospěli odborníci z brněnského Centra dopravního výzkumu, kteří pro krajský úřad zpracovali monitoring kvality ovzduší při pálení v otevřených ohništích. Uvedli, že při plání ohně ve volné přírodě dochází k extrémnímu znečištění ovzduší.

V Hodoníně si mohou lidé všimnout nového zařízení, které bude zjišťovat kvalitu ovzduší ve městě. Měřicí technika vyrostla na Masarykově náměstí v parčíku vedle kostela a situaci ve městě bude sledovat do 31. ledna.

Silnice v Brně jsou bohužel těmi nejnebezpečnějšími v rámci celé České republiky. Tvrdí to alespoň poslední Index bezpečnosti silnic Generali České pojišťovny za rok 2020. Pro pojišťovnu ho zpracovává Centrum dopravního výzkumu. Už několik let po sobě se Brno v této statistice krajských měst umisťuje na posledním či předposledním místě, společně s Prahou.